Les députés de la commission des transports et du tourisme (TRAN) du Parlement européen ont échangé avec la Commission européenne, mercredi 19 juillet, sur les récentes propositions visant à réduire l’impact du fret sur l’environnement (EUROPE 13220/21). Les mesures élaborées par la Commission ont suscité questions, inquiétudes et reproches.
Il s’agit de trois propositions : - une révision de la directive relative aux poids et dimensions des poids lourds ; - un nouveau règlement concernant la gestion du rail ; - une méthodologie commune de calcul des émissions de gaz à effet de serre pour les entreprises de fret.
Concernant le rail, Barbara Thaler (PPE, autrichienne) et Tilly Metz (Verts/ALE, luxembourgeoise) se sont étonnées que la coopération volontaire entre les gestionnaires nationaux d’infrastructures ne soit pas renforcée dans le texte. « J'ai le sentiment qu'il est clairement nécessaire d'exercer une pression législative en faveur d'un espace ferroviaire européen unique pour y parvenir », a souligné Mme Thaler, regrettant un manque de clarté.
« Il n'y a pas encore d'appétence de ce type et j'espère que cela viendra parmi les États membres, mais ils sont bien sûr étroitement impliqués dans le processus législatif », a souligné Maja Bakran, directrice générale de l'Énergie et des Transports (DG MOVE) de la Commission européenne.
Elena Kountoura (La Gauche, grecque) est allée plus loin dans ces reproches, considérant que la tendance à la privatisation prônée par la Commission a, en quelque sorte, « sapé l'une des plus grandes entreprises de transport ferroviaire en Europe ».
S’agissant de la route, plusieurs élus ont fait part de leurs inquiétudes en termes de sécurité. « Nous devons penser au poids par essieu, qui a un impact direct, proportionnel, sur les dommages causés à nos routes [...], mais la sécurité des autres usagers de la route est primordiale », a fait valoir Ciarán Cuffe (Verts/ALE, irlandais). Isabel García Muñoz (S&D, espagnole) a estimé qu’il était également « très important d'harmoniser et de simplifier les normes et les réglementations relatives au trafic transfrontalier ».
D’après Mme Bakran, ces véhicules plus longs et plus lourds peuvent transporter plus de marchandises, ce qui réduirait le nombre de véhicules sur la route ainsi que les embouteillages. « Il y a donc un impact positif sur la sécurité routière et certainement aussi sur la pollution atmosphérique et sonore », a-t-elle répondu.
De son côté, Karima Delli (Verts/ALE, française) a regretté que les mesures proposées ne fassent aucun cas du transport fluvial. « Le transport fluvial est un sujet dont on parle à peine, mais n'oubliez pas que 90% des marchandises arrivent par la mer », a-t-elle indiqué.
« Il s'agit en même temps de la compétitivité continue des voies navigables intérieures et de la situation du rail, et nous devons nous y atteler », a répondu Mme Bakran. (Anne Damiani)