Les représentants des États membres de l’UE auprès du Conseil ont préparé, mercredi 19 novembre, une position de négociation ('orientation générale') sur la révision de la directive relative aux poids et dimensions, en vue du Conseil des ministres européens des Transports, jeudi 4 décembre.
La Présidence danoise du Conseil a présenté un texte de compromis « qui établit un juste équilibre et parvient à représenter les différents intérêts et préoccupations des États membres », d’après elle. Elle a souligné que ce dossier était une priorité et que la tâche n'avait pas été facile, puisque quatre présidences s'y étaient déjà attelées précédemment.
« Ce texte garantit une incitation indispensable à l'adoption de véhicules lourds n’émettant aucune émission, par exemple des camions à batterie, tout en protégeant les infrastructures et en fournissant les outils appropriés pour faire respecter les règles », a-t-elle avancé.
Selon nos informations, la proposition de compromis établit que seuls les véhicules ‘zéro émission’ pourraient bénéficier de l’augmentation des poids et dimensions. Les véhicules articulés, en particulier, pourraient aussi peser 11,5 tonnes et mesurer 16,5 mètres au lieu des 12,30 tonnes et 18 mètres prévus par la proposition initiale de la Commission.
La France en particulier a approuvé cette nouvelle approche, qui concilie verdissement des transports, sécurité routière et report modal. Cependant, d’après une source européenne, l’Italie et la Hongrie n’ont pas validé ces nouveaux chiffres et auraient préféré garder ceux de la proposition initiale. Quant à l’Espagne et au Portugal, ils ont critiqué le manque d’harmonisation entre les règles nationales et internationales pour les poids lourds de 44 tonnes.
« C’est un dossier compliqué, car il relève des compétences nationales », a souligné une source. « Il existe différents points de vue, entre ceux qui veulent privilégier le report intermodal vers le rail et ceux qui veulent inciter les transporteurs à acheter des véhicules électriques ». (Anne Damiani)