Strasbourg, 15/04/2014 (Agence Europe) - Les députés européens donnent un nouveau design aux camions, afin qu'ils soient plus sûrs et moins énergivores. Ils ont confirmé surtout qu'il n'était pas question que les méga-camions, présents principalement sur les routes scandinaves, puissent franchir les frontières, sauf entre pays consentants.
Camions monstres. La révision des poids et dimensions des camions a été entérinée, mardi 15 avril, par le Parlement européen, qui a adopté par 606 voix pour, 54 contre et 12 abstentions, le rapport de Jorg Leichtfried (S&D, autrichien) en première lecture. Le sujet était polémique avant tout en ce qui concerne la question des camions plus longs et plus lourds, qui avait été ramenée sur le devant de la scène. L'amendement des conservateurs pour autoriser leur trafic transfrontalier a été rejeté par la plénière. Toutefois, la problématique n'est que postposée, puisque les députés recommandent à la Commission de réaliser une étude d'impact de l'usage de ces méga-camions dans le trafic international, notamment sur la sécurité et l'environnement, et d'informer le Parlement à ce sujet en 2016. Le commissaire Siim Kallas avait confirmé, la veille du vote, que les règles actuelles resteraient donc bien les mêmes et que ces camions pourraient bien circuler dans et entre les États membres qui les autorisent, en respectant ainsi le principe de subsidiarité.
Verts et sûrs. Les nouveautés principales de la directive concernent avant tout le design de la cabine du camion, qui pourra être plus allongée afin d'admettre des dispositifs d'absorption des chocs en cas de collision avec des piétons ou des cyclistes. Cette forme permettra aussi plus d'aérodynamisme (-7 à -10% de consommation) et offrira plus d'espace et de confort au conducteur. Enfin, les camions seront autorisés à être plus lourds s'ils ont recours à des moteurs alternatifs, tels que les moteurs à hydrogène ou électriques.
Réserves de la Commission. Le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, s'est félicité de ce nouveau design accepté par le Parlement européen, mais a émis des réserves au sujet de la limitation à 50 cm des dispositifs aérodynamiques arrière et du rejet de la définition de transport intermodal proposée par la Commission. Le Parlement s'en tient en effet à celle établie dans la directive concernée.
Travaux du Conseil. Des négociations avec le Conseil vont être entamées à ce sujet. Elles devraient surtout jouer sur la date d'entrée en vigueur de ces nouvelles dispositions (2018-2020) et sur le fait de savoir si elles sont obligatoires ou non. Le Conseil devrait déterminer sa position lors de sa réunion en juin prochain. (MD)