Eric von Breska, directeur général adjoint de la mobilité et des transports au sein de la Commission européenne (DG MOVE), a présenté un état des lieux du déploiement d'infrastructures pour carburants alternatifs à la commission des transports et du tourisme du Parlement européen (TRAN), mercredi 29 janvier. Bien que des progrès aient été faits, le réseau est encore loin d’être achevé.
Le règlement sur le déploiement d'infrastructures pour carburants alternatifs (‘AFIR’), entré en vigueur en avril 2024, prévoit des objectifs nationaux minimaux obligatoires pour le déploiement de ces infrastructures et demande aux pays de l'UE de présenter leurs plans sur la façon de les atteindre (EUROPE 13474/23).
D’après M. von Breska, la puissance des points de recharge a augmenté au cours de l’année 2024, ce qui signifie qu'un plus grand nombre de véhicules peuvent être rechargés en même temps à un point de recharge.« Nous disposons aujourd'hui d'une bien meilleure couverture en termes d'infrastructure de recharge que par le passé », a-t-il souligné. En termes de puissance agrégée, tous les États membres ont une bonne couverture et dépassent les exigences minimales, sauf Malte, qui est encore à la traîne.
Cependant, dans certains États membres, les taux d'utilisation sont plutôt bas. « C'est évidemment un défi majeur pour les opérateurs de recharge, car cela signifie qu'ils ne peuvent pas exploiter ces points de recharge de manière aussi rentable qu'ils le souhaiteraient », a-t-il expliqué. En 2024, la part des nouvelles ventes était légèrement inférieure à 14% pour les véhicules électriques par rapport au total. « Nous nous attendons à une reprise du marché en 2025 », grâce aux nouvelles normes d’émissions de CO2 qui entreront en vigueur pour les voitures et les camionnettes et la mise sur le marché d'une série de nouveaux modèles annoncés par les constructeurs, qui devraient être plus petits et plus abordables pour les citoyens de l'UE.
Enfin, les véhicules utilitaires lourds sont également à la traîne, parce qu'ils ont besoin de plus d'énergie que les voitures et les camionnettes, donc de plus de stations de recharge à haute puissance. « Nous constatons que de nombreuses stations de recharge à haute puissance ne sont pas vraiment accessibles aux camions, parce qu'elles ne fournissent pas, par exemple, l'espace de stationnement nécessaire », a déploré M. von Breska. (Anne Damiani)