Les eurodéputés membres de la commission des transports du Parlement européen ont débattu, jeudi 2 décembre, de la directive ‘Eurovignette’, qui doit déboucher notamment sur la suppression progressive des vignettes pour poids lourds et mieux refléter - en se basant sur la distance - le principe du ‘pollueur-payeur’ (EUROPE 12829/33).
Un accord avait été trouvé entre le Conseil de l’UE et le Parlement le 15 juin dernier (EUROPE 12742/13). Le texte doit encore être adopté par le PE en deuxième lecture avant d’être publié au Journal officiel de l’UE.
Toutefois, les choses pourraient être un peu différentes. Si le rapporteur du dossier au Parlement, Giuseppe Ferrandino (S&D, italien), a rappelé qu’il s’agissait là d’un « premier pas » vers une législation plus adaptée, d’autres ont déploré certaines carences dans le texte. « Il a fallu faire preuve de pragmatisme ; le résultat est inespéré. Il y avait une anarchie totale, des systèmes complètement différents », a déclaré M Ferrandino.
Pour certains élus, en revanche, comme l’eurodéputée autrichienne Barbara Thaler (PPE), le pragmatisme ne suffit pas. « La version actuelle de l’eurovignette n’atteint aucun des objectifs. Au nom du PPE, je présenterai des amendements pour une juste concurrence entre la route et le ferroviaire, entre transporteurs régionaux et internationaux. J’appelle nos collègues à voter ‘non’ lors du vote en session plénière en janvier. Il nous faut plus de temps », a-t-elle insisté.
Du côté du groupe Verts/ALE, le point de vue n’est pas très éloigné. « L’accord intermédiaire ne suffira pas pour donner un vrai élan dans le domaine du transport », a résumé Anna Deparnay-Grunenberg (Verts/ALE, allemande), déplorant la marge de manoeuvre laissée aux États membres en matière d’application du texte.
D’autres députés, enfin, à l’image de Karima Delli (Verts/ALE, française), se sont aussi inquiétés des écarts que le texte pourrait créer en matière de fiscalité, dans le cas d'une mise en œuvre non harmonisée entre les États membres de l'UE. (Thomas Mangin)