Après 8 réunions du groupe de travail du Conseil, les points de vue divergent toujours sur le projet de règlement de mai dernier visant, pour la première fois, à imposer des objectifs de réduction d’émissions de CO2 à la flotte européenne de véhicules utilitaires lourds neufs dans l'intérêt du climat et de l'innovation européenne.
Les deux points de friction sont, sans surprise, les objectifs de réduction des émissions et les incitants aux constructeurs pour favoriser la pénétration du marché par les véhicules à faibles émissions ou émission nulle. La Présidence autrichienne du Conseil espère néanmoins parvenir à un accord politique lors de la réunion du Conseil 'Environnement' du 20 décembre prochain.
Un compromis est sur la table sur les incitants ou super-crédits de la Commission. Il prévoit que la Commission envisage l’introduction d’un 'benchmark' (quota obligatoire) lors de la révision du règlement en 2022. La Présidence autrichienne espère qu’il sera possible de parvenir à une orientation générale (accord politique) le 20 décembre, avant la fin de son mandat.
Pour mémoire, le Parlement, qui s'est prononcé fin novembre, s’est montré ambitieux en choisissant pour objectif contraignant une réduction de 20 % d’ici à 2025 et de 35 % à l’horizon 2030 (par rapport à 2019) pour la flotte européenne de ces véhicules lourds. Il a également voté en faveur d’un quota obligatoire de véhicules à faibles émissions (émettant 50 % d'émissions en moins) ou à émission nulle dans la vente de ces véhicules de 5 % en 2025 et de 20 % en 2030 pour chaque constructeur (EUROPE 12137). (Aminata Niang)