Le mix énergétique apparaît comme la voie qui fera du transport de marchandises sans émissions une réalité, selon les professionnels européens du secteur, réunis mercredi 3 mai à une conférence organisée par l'association The European Logistics Platform (ELP).
D’après Lorenzo Lerra, responsable de l'approvisionnement en énergie au sein du groupe Deutsche Post DHL, l’entreprise de logistique mise beaucoup sur l'électricité, qui remplacera les biocarburants. Selon une étude réalisée par le groupe, la demande d'électricité en Allemagne va beaucoup augmenter. En raison de cette « incertitude », la société cherche encore la bonne solution pour devenir totalement durable et n’émettre aucune émission, et hésite encore sur les investissements à faire. L’entreprise fonctionne actuellement grâce à un mix énergétique.
De même, Lars Mårtensson, directeur de l'environnement et de l'innovation chez le constructeur Volvo Trucks, a estimé qu’il n’y avait pas une seule solution, mais « trois routes parallèles différentes qui se complètent : les batteries électriques, les piles à combustible et les moteurs à combustion ».
Par ailleurs, il a insisté sur la nécessité d’investir et d’avoir accès aux énergies renouvelables. Les camions électriques produits par l'entreprise trouvent déjà leurs acquéreurs, mais ceux-ci ont besoin d'énergie renouvelable, dont l’offre diffère d'un pays à l'autre.
Aral Voskamp, chef de projet Mobilité durable pour le Port de Rotterdam, a expliqué la stratégie mise en place par son entreprise et le gouvernement néerlandais pour favoriser la transition vers l'électromobilité. Grâce aux subventions étatiques, les Pays-Bas ont le plus grand nombre de stations de charge pour véhicule dans l’UE. Dans le port, des centres de chargement hydrogène sont déjà en construction, et des centres de charge électrique sont en projet.
Ils attendent tous beaucoup du déploiement d’infrastructures de carburants alternatifs prévu par le règlement 'AFIR', qui a fait l'objet d'un accord entre colégislateurs en mars dernier (EUROPE 13171/37) et de la révision réseau transeuropéen de transports (EUROPE 13161/1). (Anne Damiani)