La Commission européenne a adopté, lundi 1er février, un premier règlement – ou projet commun 1 (CP1) – rendant obligatoire le déploiement des fonctionnalités développées dans le cadre du programme SESAR conçu dans le but de moderniser les systèmes actuels de gestion du trafic aérien (ATM).
Ces fonctionnalités, formant six groupes d’innovations « prêtes à être mises en œuvre », concernent : - la gestion des arrivées (AMAN) et celle des départs (DMAN) ; - l’intégration et la capacité aéroportuaire ; - la gestion « souple » de l’espace aérien et l’espace aérien à routes libres (FRA) ; - la gestion collaborative du réseau ; - les normes SWIM (system wide information management) ; - le partage d'informations sur la trajectoire initiale.
À titre d’exemple, les innovations introduites par le CP1 visent, entre autres, à améliorer la précision de la trajectoire d'approche, à faciliter le séquençage du trafic aérien à un stade plus précoce ou encore l'utilisation des pistes, explique la Commission.
Elles devront également permettre de faciliter la fourniture de services d'approche et de contrôle d'aérodrome et de mettre en place, au sein du réseau ATM européen, un réseau de collaboration pour la planification et la prise de décision.
Le CP1 – qui constitue donc un pan infime et purement technique du Ciel unique européen – fixe par ailleurs un calendrier de mise en œuvre de ces innovations. Compagnies aériennes, aéroports et prestataires de services de navigation aérienne devront s’y conformer.
La Commission européenne assure que des fonds européens seront fournis pour soutenir la mise en œuvre du CP1 par le biais du Mécanisme pour l’interconnexion en Europe (Connecting Europe Facility, CEF). Elle précise par ailleurs que c’est au SESAR Deployment Manager (SDM) qu’il reviendra de coordonner cette mise en œuvre. Le texte entrera en vigueur dans une vingtaine de jours.
Réduction des émissions
La commissaire européenne aux Transports, Adina Vălean, s’est réjouie du fait qu’en accélérant la mise en œuvre de « solutions technologiques innovantes », le CP1 permet d’assurer « des trajectoires de vol plus directes et, donc, plus économes en carburant ».
Du côté de l'ATM, on estime toutefois que ces mesures ne changeront pas la donne ou, du moins, ne permettront pas, seules, d'atteindre l'objectif de 10% de réduction des émissions du secteur, auquel la Commission entend parvenir grâce à une meilleure gestion des trajectoires de vol (EUROPE 12565/1). Mais 2% ou 3% tout au plus.
Ces résultats ne seront envisageables que lorsque le nombre d'aéronefs en circulation, considérablement réduit par la pandémie, sera revenu à la normale. Sur un trafic comme celui observé actuellement, ces mesures ne seront d'aucun effet, chaque vol étant opéré de la manière la plus directe qui soit, a indiqué à EUROPE un travailleur du secteur de l'ATM. (Agathe Cherki)