Avec 330 voix pour, 207 contre et 74 abstentions, le Parlement européen a adopté, mardi 12 mars en session plénière, sa position de négociation sur la révision des règles relatives aux poids et dimensions des véhicules routiers (EUROPE 13350/7). Rejeté par les Verts/ALE, le texte a divisé les autres familles politiques.
Le poids maximum des camions passerait ainsi de 40 à 44 tonnes afin de « compenser l'espace et le poids nécessaires à l'installation de batteries ou de piles à hydrogène et fournir une capacité de chargement supplémentaire. Les nouvelles règles créeront des incitations réelles pour les entreprises à passer à des camions 'zéro émission' et à rendre le trafic routier de marchandises plus durable et plus sûr », a commenté la rapportrice, Isabel García Muñoz (S&D, espagnole), dans un communiqué.
« Les véhicules 'zéro émission' doivent devenir l'épine dorsale du transport routier. Il est également important de s'assurer que la même charge peut être transportée avec moins de véhicules, moins de trajets et moins d'émissions », a-t-elle ajouté.
Les députés ont ainsi adopté la proposition initiale de la Commission européenne, qui laisse la possibilité aux États membres d'autoriser la circulation des méga-camions, qui sont plus longs et plus lourds que les limites imposées par l'UE. Ceux qui font ce choix devront procéder à une évaluation préalable de l'impact sur la sécurité routière, l'infrastructure, la coopération modale et l'environnement.
Un label européen sur la longueur de ces véhicules sera créé ainsi qu’un portail web avec des informations sur les limites de poids et de longueur applicables dans chaque pays de l'UE et sur les routes désignées pour les méga-camions.
L’augmentation du poids et l’autorisation des méga-camions ont fait l’objet d’amendements de rejet, qui n’ont pas abouti. Ces amendements ont été soutenus par les Verts/ALE et La Gauche, mais ont divisé les autres groupes politiques, qui ont voté en ordre dispersé.
« Le Parlement a malheureusement fait le choix de l'accroissement de la compétitivité du transport routier, à rebours de notre engagement pour la transition écologique des transports et la sécurité routière », a déploré le député Dominique Riquet (Renew Europe, français), dans un communiqué.
« Les méga-camions électriques, ça n'existe pas, pour rappel. Ça tue le fret ferroviaire », a regretté Karima Delli (Verts/ALE, française), lors d’un point presse.
« Nous ne devons pas mettre à genoux la logistique européenne du fret, mais procéder en gardant le sens de la mesure nécessaire », a défendu Markus Ferber (PPE, allemand), qui a voté en faveur. « Compte tenu du volume de marchandises transportées chaque jour sur les routes européennes, il n'y a pas d'autre moyen pour le transport routier de marchandises que de faire partie d'un système logistique intégré », a-t-il ajouté.
Du côté du Conseil de l'UE, le texte est encore en discussion.
Lire le rapport adopté : https://aeur.eu/f/ba1 (Anne Damiani, avec Nithya Paquiry)