Par 26 voix pour, 11 contre et une abstention, la commission des transports et du tourisme du Parlement européen a adopté sa position de négociation avec le Conseil de l'Union européenne sur la révision des règles relatives aux poids et dimensions du transport routier (EUROPE 13279/25), mercredi 14 février.
« Les véhicules à zéro émission doivent devenir l'épine dorsale du transport routier si le secteur veut atteindre ses objectifs de décarbonation », a commenté la rapportrice Isabel García Muñoz (S&D, espagnole). « De nouvelles règles inciteront réellement les entreprises à adopter des camions zéro émission et à rendre le transport routier de marchandises plus durable et plus sûr », a-t-elle ajouté.
Les députés souhaitent augmenter de quatre tonnes le poids et la longueur maximum des camions à émission zéro, afin de compenser l'espace et le poids nécessaires à l'installation de batteries ou de piles à hydrogène, et de fournir une capacité de chargement supplémentaire. Cette mise à jour pourrait, selon eux, inciter l'industrie du transport à adopter des véhicules plus propres, car la capacité de chargement supplémentaire rendra les camions et les bus zéro émission plus compétitifs que leurs alternatives conventionnelles.
La commission parlementaire estime également que l'installation de technologies 'zéro émission nette' ne devrait ni se faire au détriment d'un espace suffisant dans la cabine ni réduire le confort du conducteur.
« Au lieu d'une économie planifiée qui dicte des quotas et désavantage notre industrie, nous devons mettre en place les bonnes incitations commerciales pour que l'adoption de ces véhicules soit rentable à la fois pour notre économie et pour notre environnement », a souligné l'Allemand Markus Ferber, rapporteur fictif du Groupe PPE, dans un communiqué.
Les parlementaires souhaitent également une application plus stricte des règles de l'UE et suggèrent que les États membres mettent en place des systèmes de contrôle automatique le long des principales routes.
Pour améliorer la sécurité routière et aider les usagers de la route à identifier les méga-camions ou autres véhicules surdimensionnés, par exemple avant un dépassement, les députés suggèrent la création d'un label européen sur la longueur de ces véhicules. Ils veulent aussi que la Commission européenne crée un portail Internet d'informations sur les méga-camions.
Cependant, cette mesure n’a pas fait l’unanimité au sein de la commission. « Cette loi signifierait que nous devrions rééquiper des tunnels, des virages, des aires de repos pour des milliards d'euros. Un investissement anti-climat ! », s’est insurgée Anna Deparnay-Grunenberg (Les Verts/ALE, allemande). Selon elle, ces investissements devraient plutôt être consacrés au développement du rail, car « celui-ci peut transporter des marchandises de manière bien plus efficace ». Elle a annoncé qu'elle tenterait de corriger cela lors du vote en séance plénière du PE, prévu en mars.
D’après nos informations, ce texte est encore en attente au Conseil de l’UE, celui-ci souhaitant le négocier comme un paquet avec le texte relatif au transport combiné (EUROPE 13334/11).
Lire la position des députés (en anglais) : https://aeur.eu/f/auv (Anne Damiani)