Bruxelles, 20/11/2014 (Agence Europe) - Fabricants automobiles (ACEA) et transporteurs routiers (IRU) européens plaident pour que la révision des poids et dimensions des camions se concentre sur une approche globale des véhicules pour diminuer les émissions de CO2, et pas uniquement sur l'aérodynamisme des cabines.
Performance énergétique. La révision de la directive 96/53/CE est actuellement en cours de négociation interinstitutionnelle et ces deux associations recommandent aux négociateurs que des camions plus longs puissent être construits pour une « meilleure efficacité énergétique globale » plutôt que pour la seule performance aérodynamique. Or, dans la formation actuelle du texte négocié, l'allongement d'un poids lourd ne pourrait être justifié qu'en cas de gain en aérodynamisme, en sécurité routière et en confort pour le chauffeur. Pour Erik Jonnaert, le secrétaire général d'ACEA, il faut tenir compte d'autres moyens pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 que le simple reprofilage de la cabine. C'est pourquoi, les deux associations recommandent aux négociateurs d'envisager les poids lourds dans leur globalité et pas seulement au niveau de la cabine du conducteur.
Mise en application. Deux rounds de négociations ont déjà eu lieu à propos de cette révision, le prochain rendez-vous étant fixé au 1er décembre. À ce stade, aucun élément ne ferait consensus et seuls les aspects techniques ont été abordés. L'aspect le plus difficile à négocier sera vraisemblablement les délais de mise en application des modifications autorisées pour le design des camions. Le Conseil plaide pour sept ans après l'adoption de la directive révisée, ce que le Parlement européen ne serait pas prêt à accepter, au nom de la sécurité routière. La Présidence italienne compte toutefois dégager un accord d'ici la fin de son mandat (voir EUROPE 11192). (MD)