En vue du premier débat, lundi 26 juin, en commission de l'environnement, de la santé publique et de la sécurité alimentaire (ENVI) du Parlement européen, l’eurodéputé Yannick Jadot (Verts/ALE, français) a expliqué, lors d’un point de presse, mardi 20 juin, ses ambitions pour le texte qui doit définir les objectifs de réduction d’émissions de CO2 des véhicules lourds.
Présentée en février par la Commission européenne (EUROPE 13121/1), la proposition législative concerne les camions et autobus urbains, ruraux et de longues distances, qui sont responsables de plus de 6% des émissions de gaz à effet de serre et de 25% de celles du transport routier au sein de l'UE. La proposition initiale prévoit que les émissions des camions et autobus neufs soient réduites de 45% à partir de 2030, de 65% en 2035 et de 90% en 2040, et que ces véhicules fonctionnent grâce aux batteries et à l’hydrogène. En revanche, les bus urbains devraient parvenir à l’objectif 'zéro émission' dès 2030.
« Des quotas insuffisants », selon le rapporteur. « Le PE a été surpris par cette proposition, car elle est inférieure par rapport à la propre évaluation de la Commission, qui estimait qu’il faudrait 100% des nouveaux camions à zéro émission pour remplir les objectifs », a-t-il souligné. « La Commission reconnaît ainsi que ce secteur ne participera pas à la hauteur de sa responsabilité à la neutralité et cette responsabilité sera transférée à d'autres secteurs de l’économie ou aux familles », a-t-il regretté.
Dans son rapport, il a donc proposé de relever à 100% l’objectif de neutralité pour 2040 pour les ventes de nouveaux véhicules avec des paliers intermédiaires : 60% dès 2030 et 65% dès 2035. Il a expliqué tenir ces chiffres d’évaluations effectuées par des centres de réflexion (think tanks). « C’est ce que sont prêts à faire les constructeurs, mais à une condition : avoir des infrastructures qui permettent de recharger », a-t-il souligné.
Cette mesure s'accompagnerait donc d’une révision du règlement ‘AFIR’ relatif au déploiement d'infrastructures de carburants alternatifs, qui vient d’être approuvé par le PE (EUROPE 13187/35), grâce à la clause de révision prévue en 2026. Il espère aussi que soit mis en place, dès l’entrée en vigueur du règlement, un forum véhicules lourds avec les professionnels du secteur, notamment les constructeurs, les transporteurs, les fournisseurs de carburants et de logistiques.
Le rapport de M. Jadot veut définir ce qu’est un moteur ‘zéro émission’, qui n'émet pas plus d’un gramme de CO2 par tonne kilométrique afin d'éviter des systèmes hybrides, dont « les constructeurs ne maîtrisent pas l’usage ».
Le rapporteur a aussi proposé, pour les bus, d'amender le texte en faveur d’une préférence pour les bus électriques construits en Europe.
Enfin, il a suggéré d’étendre le champ d’application à l’ensemble des camions, même ceux inférieurs à cinq tonnes, comme les engins de travaux, les camions de pompiers ou les camions-poubelles, qui représentent 20% des ventes.
Lire le rapport : https://aeur.eu/f/7lv (Anne Damiani)