La commission des transports du Parlement européen (TRAN) a débattu, lundi 14 mars, du projet de rapport d’Ismail Ertug (S&D, allemand) concernant le déploiement d'infrastructures de carburants alternatifs dans le secteur des transports (EUROPE 12899/21).
Concrètement, le rapport présenté par M. Ertug souhaite pousser un cran plus loin les ambitions de la Commission concernant les infrastructures de recharge pour véhicules électriques. Ainsi, si le rapport maintient le critère d’espacement entre les stations de recharge fixé à 60 km par la Commission, des modifications ont été apportées sur la question du rendement.
Le rapporteur prévoit notamment que les sites de recharges disposent d’un rendement total de 600 kWh en 2025 et que chaque borne composant ces stations ait une puissance de 250 à 350 kWh. La Commission tablait pour sa part sur une puissance globale de 300 kWh par station et de 150 kWh par borne, dans le même délai.
En outre, des différences existaient, dans la proposition de la Commission, entre le réseau transeuropéen de transports (RTE-T) global et le RTE-T central. Ismail Ertug préconise d’aligner les objectifs et les règles pour le RTE-T global et central.
Le Commission table, en matière de calcul basé sur la flotte présente dans le parc automobile d’un État membre, sur une puissance disponible d’au moins 1kWh par véhicule immatriculé pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Le rapporteur plaide, lui, en faveur d’une puissance de 3kWh lorsque ce type de véhicules représente moins de 1% du parc, et d’une diminution lorsque la part de ces véhicules dépassent les 7,5% du parc.
« Il faut être prudent concernant cet aspect », a tempéré la Commission, indiquant que les infrastructures disponibles pour y parvenir pourraient ne pas être suffisantes.
Des divergences sur plusieurs sujets
L’hydrogène et le gaz naturel liquéfié (GNL) ont également fait l’objet de débats. Sur ce point, des différences de point de vue sont apparues parmi les eurodéputés.
« Je suis préoccupé. On parle de neutralité technologique, mais la proposition du rapporteur s’éloigne de la neutralité. On se concentre sur l’électrique et on s’éloigne de l'hydrogène, du GNL », a jugé Carlo Fidanza (CRE, italien).
D'autres membres de la commission TRAN du PE ont, pour leur part, profité de l'occasion pour rappeler la nécessité, dans un contexte d'invasion de l'Ukraine par la Russie et de dépendance énergétique de l'UE, de l'importance de la souveraineté européenne.
Par ailleurs, une partie des interventions s’est concentrée sur les moyens de paiement.
« Nous allons dans la bonne direction, mais il est aussi important d’être ‘user friendly’ - de regarder les prix, de faciliter le paiement sans exclure certains modèles », a déclaré Jens Gieseke (PPE, allemand).
« La majorité des partis du PE peuvent aller dans le sens de ce qui est proposé par le rapporteur », a complété Anna Deparnay-Grunenberg (Verts/ALE, allemande).
À l’inverse, Elsi Katainen (Renew Europe, finlandaise), qui s’exprimait pour le compte de don homologue néerlandaise, Caroline Nagtegaal, a souligné l’attachement du groupe de centre-droit à ne donner la possibilité qu’aux paiements par carte bancaire.
Plusieurs amendements devraient être déposés par le groupe Renew Europe d’ici au 18 mars, date limite de dépôt, a prévenu Mme Katainen. Ceux-ci devraient notamment préconiser un rehaussement des objectifs pour les véhicules lourds et les utilitaires ainsi qu’une meilleure couverture des zones géographiques faiblement peuplées.
Le groupe Renew Europe émet aussi l’idée de la création d’un « coordinateur national pour le déploiement de l’infrastructure » et du renforcement du rôle du coordinateur national RTE-T.
Du côté du groupe Verts/ALE, la priorité a également été placée sur la mise à disposition d’informations en temps réel quant à la disponibilité des points de recharge et aux prix pratiqués. (Thomas Mangin)