Bruxelles, 03/10/2013 (Agence Europe) - C'est ce vendredi 4 octobre que l'on saura, si oui ou non, les ambassadeurs des États membres de l'UE peuvent confirmer formellement les objectifs moyens de réduction des émissions de CO2 de la flotte européenne de voitures et de camionnettes neuves à l'horizon 2020, à savoir 95g/km pour les premières et 147 g/km pour les secondes (EUROPE 10932).
La présidence du Conseil de l'UE a en effet décidé de soumettre vendredi au Coreper pour approbation formelle l'accord politique trouvé fin juin en trilogue sur deux projets de règlements décisifs pour la lutte contre le changement climatique. Initialement prévue en juin, cette approbation qui devait être une simple formalité avait été différée à la demande de l'Allemagne, soutenue par plusieurs délégations, au grand dam des environnementalistes et défenseurs du climat. La donne a depuis lors changé, l'adhésion de la Croatie à l'UE pouvant influer sur le calcul de la majorité qualifiée requise pour adopter le compromis.
Quoi qu'il en soit - et en dépit de la nouvelle tentative de la délégation allemande d'obtenir un assouplissement des modalités d'application de l'objectif fixé pour les véhicules utilitaires légers -, les textes qui seront soumis aux 28 seront ceux issus des deux trilogues, a confirmé un haut fonctionnaire européen.
Les fournisseurs de pièces détachées réclament ces objectifs. À la veille de cette réunion des ambassadeurs, la CLEPA (European Association of Automotive Suppliers) a appelé les États membres à avaliser, sans plus tarder, les deux accords politiques. L'Association estime que les objectifs pour 2020 offrent aux investissements un environnement juridique stable, qu'ils stimuleront l'innovation des constructeurs automobiles et des fournisseurs de pièces détachées et que la production de véhicules économes en carburants peut créer des emplois hautement qualifiés - une aubaine en cette période de déclin de l'activité.
« La CLEPA est convaincue que 95 g/km pour les voitures et 147 g/km pour les véhicules utilitaires légers sont le meilleur compromis entre les coûts et les réductions d'émissions et qu'il contribuera à renforcer l'avantage compétitif de l'industrie automobile européenne. La poursuite de super-crédits et l'éco-innovation pour des véhicules à faible niveau d'émission stimuleront le développement de technologies avancées », affirme Jean-Marc Gales, directeur de la CLEPA. Selon lui, « une réglementation intelligente permettrait de produire des voitures plus sûres, plus propres et mieux interconnectées qui pourraient renforcer le leadership technologique européen ».
La CLEPA rappelle que si son secteur est un leader technologique au niveau mondial, c'est en grande partie parce qu'il investit chaque année18 milliards d'euros dans l'innovation. L'Association souligne que le marché européen des voitures, actuellement en déclin, restera à ce niveau pendant au moins deux ans encore et que la perte d'emplois directs chez les fournisseurs a des répercussions négatives sur toute la chaîne d'approvisionnement et sur toute l'économie.
On estime que la fermeture de 10 usines de voitures employant en moyenne 2 500 personnes entraîne quelque 75 000 licenciements chez les fournisseurs de pièces automobiles, causant au total la perte de 100 000 emplois directs dans l'industrie automobile. (AN)