Bruxelles, 07/06/2012 (Agence Europe) - La Commission européenne soumettra en octobre un plan d'action pour aider l'industrie automobile européenne à surmonter la crise. Si les aides à l'innovation seront augmentées, aucune intervention n'est envisagée pour réduire les surcapacités.
À l'occasion de la présentation des dernières conclusions du groupe de haut niveau sur la compétitivité du secteur automobile CARS21, mercredi 6 juin, le commissaire à l'Industrie Antonio Tajani a levé le voile sur les grandes lignes d'un plan d'action pour secourir l'industrie automobile, qu'il présentera à l'automne, et qui prévoit d'agir sur trois fronts. Pour favoriser l'innovation dans un secteur qui investit chaque année près de 28 milliards d'euros dans la R&D, M. Tajani propose d'augmenter de 500 millions d'euros les fonds européens destinés à soutenir la R&D, pour faire passer l'enveloppe prévue pour la période 2014-2020 à 1,5 milliard. « Il faut anticiper ce qui se passera en 2050, avec près de 2,5 milliards de voitures dans le monde. Nous devons commencer à développer des voitures électriques, à l'hydrogène ou hybrides », explique-t-il, dans un entretien au quotidien belge L'Echo. Deuxième domaine d'action privilégié, la réglementation intelligente, l'objectif étant de simplifier la réglementation pour faciliter les réductions de coûts des acteurs du secteur. Enfin, M. Tajani veut aider une industrie qui pèse 12 millions d'emplois et contribue à hauteur de 90 milliards d'euros à la balance commerciale, dans son internationalisation, en se montrant plus strict dans la négociation d'accords commerciaux avec les pays tiers partenaires. En revanche, bien que la question soit pointée du doigt par le rapport du groupe CARS 21 comme un « problème », les surcapacités, chiffrées à environ 20%, ne feront pas l'objet d'un soutien dans le cadre du plan. Le sujet divise les constructeurs eux-mêmes, entre ceux désireux d'un soutien de l'UE pour s'attaquer à des possibles fermetures de sites industriels, et ceux qui tournent à plein régime, comme les constructeurs allemands. Outre la difficulté de justifier un tel soutien du point de vue des règles de l'UE sur les aides d'État, la création d'un cadre spécifique pour l'automobile via le fonds social européen serait « très improbable », selon une source citée par le quotidien français Les Échos.
Le rapport de 84 pages du groupe CARS 21 offre, selon la Commission, une vision « complète » de l'industrie automobile à l'horizon 2020, en formulant des recommandations appelant à un progrès rapide dans des domaines importants tels que l'électro-mobilité, la sécurité routière, la stratégie d'accès au marché et la révision de la réglementation sur les émissions de CO2 des voitures particulières et des utilitaires légers.
Dans un communiqué saluant les recommandations du groupe CARS 21, le directeur de l'ACEA et PDG du constructeur italien FIAT Sergio Marchionne, présent aux côtés du commissaire Tajani devant la presse, insiste en particulier sur la nécessité d'une plus grande réciprocité dans les relations commerciales avec les pays tiers, tant au plan de l'élimination des barrières tarifaires que du démantèlement des barrières non tarifaires. « La politique commerciale et la politique industrielle doivent être alignées et fiables », insiste-il. M. Marchionne plaide aussi pour un cadre réglementaire « beaucoup plus favorable » afin de soutenir et renforcer la position du secteur dans un marché mondial concurrentiel. « La réglementation, rigide par nature, engendre trop souvent une complexité excessive et des coûts, ou limite la flexibilité. Les constructeurs européens sont des leaders mondiaux dans les technologies de réduction de CO2, les solutions de sécurité routière et les concepts de mobilité intelligente. Des politiques et règlements intelligents peuvent et doivent renforcer la compétitivité de l'industrie, et profiter à l'économie de l'UE dans son ensemble », conclut-il. (EH)