Les eurodéputés ont débattu du Plan d'investissement dans les transports durables (STIP), jeudi 27 novembre à Strasbourg. Ils n’ont pas semblé très convaincus par la proposition de la Commission européenne.
Présenté début novembre (EUROPE 13746/5), le plan 'STIP' a pour but de créer des conditions de marché plus favorables à l'investissement dans les technologies des carburants, grâce à la mobilisation de fonds privés.
Comme l’a rappelé Jens Gieseke (PPE, allemand), les carburants durables sont aujourd'hui encore deux à dix fois plus chers que les carburants fossiles. Avec plusieurs de ses collègues du PPE ainsi que Jan-Christoph Oetjen (Renew Europe, allemand), ils ont estimé qu’il fallait mettre en place un système ‘book-and-claim’, qui permet aux compagnies aériennes et aux entreprises d'acheter des carburants durables pour l’aviation (SAF) et d'en revendiquer les réductions d'émissions, même lorsqu'elles n'y ont pas accès physiquement là où elles en ont besoin, en faisant des achats équivalents à un autre endroit où le SAF est disponible.
« Nous devons encourager et récompenser les précurseurs. Il faut accélérer les investissements dans les infrastructures. Sinon, nous risquons de prendre encore plus de retard par rapport à nos concurrents qui, soyons réalistes, ont déjà une longueur d'avance », a estimé Nina Carberry (PPE, irlandaise).
De son côté, Lena Schilling (Verts/ALE, autrichienne) a considéré que le ‘STIP’ n’était « pas à la hauteur des ambitions dont l'Europe a besoin ». « Au lieu de se concentrer sur des solutions véritablement renouvelables et pérennes qui permettent réellement la décarbonation, le ‘STIP’ laisse la place aux carburants dits 'à faible teneur en carbone', aux biocarburants dont la durabilité est discutable et au biométhane. L'Europe mérite une stratégie d'investissement dans les transports qui soit en phase avec nos objectifs climatiques », a-t-elle estimé.
Enfin, les deux députés du groupe S&D, le Portugais Sérgio Gonçalves et le Maltais Daniel Attard, ont plaidé pour la prise en compte de l’insularité de certaines régions ou États membres, qui limite leurs capacités de production et de stockage.
« Il est donc essentiel que ces régions reçoivent un financement adéquat pour cette transition, que le nombre de carburants alternatifs utilisés soit limité autant que possible et que nous garantissions l'interopérabilité des infrastructures de transport et de stockage », a souligné le premier. (Anne Damiani)