Le Parlement européen et le Conseil de l’UE avaient rendez-vous ce mardi 15 juin pour négocier l’avenir de la directive 'Eurovignette' (EUROPE 12737/15). Si les négociateurs s’étaient déjà mis d’accord sur certaines dispositions lors de réunions techniques, des questions politiques continuaient de diviser les colégislateurs au moment du bouclage de notre édition.
« A l’heure actuelle, à peu près tous les points sur la table sont toujours figés. La situation pourrait se débloquer, mais c’est impossible à prédire », a indiqué une source proche du dossier à EUROPE.
La fin du système de vignettes basé sur le temps restait la principale pierre d’achoppement. Le Parlement plaidait pour un système d’obligations pour les poids lourds et camionnettes basé sur la distance, plus représentatif du principe ‘pollueur-payeur’, selon lui. Le Conseil préférait, pour sa part, une approche laissant la liberté de choisir aux États membres. Sur ce point, le Conseil a concédé un système d’obligation, le limitant néanmoins aux poids lourds uniquement.
Même chose pour le système de redevance pour coûts externes, basé sur la pollution sonore et la pollution de l’air, autre point chaud du dossier. « Le Conseil a avancé l’idée de rendre cela obligatoire, ce que veut le Parlement, tout en introduisant une période de transition très longue, comprise entre 6 et 10 ans », a rapporté une source.
Par ailleurs, plusieurs blocages subsistaient au sein des différents groupes politiques du Parlement - notamment avec le PPE -, comme sur l’application d’une redevance sur les émissions de CO2.
« Ce dernier trilogue sous la Présidence portugaise est certainement celui de la dernière chance. Le Conseil n’est pas loin du maximum en termes de compromis. Mais cela reste éloigné de la position du Parlement », a conclu cette même source. (Thomas Mangin)