Bruxelles, 25/02/2014 (Agence Europe) - La saga du CO2 des voitures particulières touche à sa fin. C'est à une large majorité (499 voix pour, 197 contre et 9 abstentions) que le Parlement européen a donné, mardi 25 février à Strasbourg, son feu vert formel aux modalités d'application de l'objectif réglementaire contraignant de 95 grammes/Km pour les émissions de CO2 de la flotte européenne de voitures neuves à l'horion 2020. Suivant leur rapporteur Thomas Ulmer (PPE, allemand), les députés ont entériné l'accord conclu le 26 novembre dernier entre le Parlement et le Conseil pour confirmer cet objectif, assorti toutefois d'une période transitoire d'un an (l'année 2020) et de flexibilité pour l'industrie automobile.
Ainsi, l'application totale de l'objectif de 95g/km est reportée à la fin 2020, et le mécanisme de bonifications dit de « super crédits » (pondérations favorables pour les voitures plus propres dans la gamme d'un fabricant) sera maintenu jusqu'en 2022 afin d'encourager les constructeurs à innover. De nouveaux cycles de tests seront en outre introduits afin que les constructeurs mesurent plus précisément la consommation des véhicules (EUROPE 10975).
« Grâce à ce vote, l'Europe continuera d'être à la pointe du progrès pour la réduction des émissions de CO2 des voitures. L'objectif des 95 grammes/km représente une économie de 50 millions de tonnes de CO2 par an. Mais le coût de l'innovation doit être socialement acceptable et économiquement réalisable, tant pour les consommateurs que les fabricants », estime Thomas Ulmer.
Cet accord avait été arraché de haute lutte, un premier accord conclu en trilogue en juin 2013 ayant dû être renégocié à la marge pour satisfaire l'Allemagne. Au grand dam des environnementalistes, « ce compromis est un cadeau à l'industrie automobile allemande », estime Rebecca Harms, vice-présidente du groupe des Verts/ALE. (AN)