Bruxelles, 26/11/2013 (Agence Europe) - Dans l'élaboration d'une stratégie européenne pour les carburants propres, le Parlement préconise bien un nombre contraignant de points de recharge électrique d'ici 2020, mais diminue les quotas nationaux par deux. Tel sera le mandat de négociation de Carlo Fidanza (PPE, italien) voté par la commission parlementaire des transports (TRAN, 30 voix pour, 7 contre) le 26 novembre, en vue d'un accord avec le Conseil sur l'infrastructure de recharge pour les carburants alternatifs.
La stratégie européenne proposée par la Commission à cet effet est censée donner l'impulsion nécessaire au marché et aux consommateurs pour privilégier l'électricité, le gaz ou l'hydrogène, à la place du pétrole dans le transport. Les 28, pour ce faire, seraient tenus d'assurer le développement d'une infrastructure adéquate d'ici 2020, en établissant un certain nombre de points de recharge sur leur territoire. Le Parlement a maintenu le caractère contraignant de ces quotas de stations de recharge.
En matière de mobilité électrique, le Parlement a ni plus ni moins divisé par deux la proposition initiale de ces quotas nationaux, ne gardant par ailleurs que les stations publiques et biffant les privées. À titre d'exemple, 70 à 80 stations seraient accessibles aux automobilistes en Allemagne, Italie et Royaume-Uni, ou une dizaine en Roumanie, Autriche ou Pays-Bas. Une exemption est prévue pour les régions peu peuplées ou éloignées « pour s'adapter à la réalité des territoires », a indiqué M. Fidanza. Le modèle allemand pour la prise de recharge a bien été conservé (type 2), en dépit des critiques françaises dont le modèle n'a pas été retenu. Toutefois, dans un souci de compromis, le Parlement a prévu que des obturateurs différents puissent être montés sur le type 2.
Des points de recharge pour les voitures à hydrogène devraient être accessibles tous les 300 km dans l'UE. Pour les camions, des stations de recharge pour le gaz naturel liquéfié (LNG) devraient être disposées tous les 400 km le long des neufs corridors du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Dans le maritime, le gaz naturel compressé est retenu, avec des points de recharge tous les 100 km dans les ports du RTE-T, laissés aux choix des États membres. Toutefois, le Parlement a assuré la neutralité technologique,« le risque étant que la technique dépasse nos décisions », a expliqué le rapporteur. En revanche, il n'est pas fait mention de l'origine renouvelable des sources d'énergies, comme l'auraient souhaité certains députés. Quant au financement, question épineuse de cette proposition législative, le Parlement suggère que les fonds structurels européens puissent y contribuer. M. Fidanza est confiant qu'un accord pourra être trouvé avec le Conseil d'ici la fin de la législature sur la base de ce mandat, tant que le contenu de la proposition n'est pas vidé de sa substance. Pour ce faire, les mesures devraient rester contraignantes, a-t-il indiqué, même si le Parlement peut faire preuve de flexibilité sur le nombre de stations de recharge ou sur les délais. Ceux-ci pourraient être différenciés selon les types de carburant, a-t-il déjà sous-entendu. (MD)