Bruxelles, 20/06/2012 (Agence Europe) - Le secteur du rail a bien réagi hier suite à la confirmation d'un compromis sur la refonte du premier paquet ferroviaire (EUROPE n° 10637). Bien qu'il s'agisse encore d'un accord de principe qui devra être entériné formellement par le Parlement et le Conseil dans le courant du mois de juillet, tous saluent les dispositions du texte final. L'Association européenne du fret ferroviaire (ERFA) se dit satisfaite de l'ouverture des marchés des services ferroviaires, et de l'introduction de plans stratégiques sur 5 ans, pour lesquels les gestionnaires d'infrastructure seront consultés. C'est naturellement un point qui est également cher aux gestionnaires d'infrastructure indépendants européens (EIM) ainsi que les accords multiannuels avec les États membres que ces stratégies à long terme induisent. Bien entendu, les deux associations partagent aussi l'avis de la Communauté du rail et des compagnies d'infrastructure (CER) qui se réjouissent de l'établissement de régulateur nationaux plus forts et indépendants. Il s'agit de la pierre angulaire de l'édifice, qui contente tout le monde au Parlement aussi. Mais la CER estime toutefois que le compromis peut et doit encore être amélioré: « Nous regrettons que certains points ne soient pas résolus adéquatement: le financement des gestionnaires d'infrastructure est juste une option et non une obligation, les charges différenciées pour l'ETCS (NdlR: système de sécurité) vont pénaliser beaucoup d'entreprises ferroviaires opérant sur des lignes non équipées, etc… », commente Libor Lochman, son directeur exécutif.
Les Verts du Parlement européen ont aussi réagi positivement, mettant surtout en avant les acquis qu'ils ont pu obtenir dans la version finale du projet de directive. « La redevance sur les lignes liée au bruit et les financements européens pour la modernisation de véhicules de fret désuets et bruyants vont aider à assurer des chemins de fer plus silencieux. L'accord inclut aussi des propositions pour faire en sorte que les opérateurs ferroviaires aient le choix parmi les fournisseurs d'électricité, afin d'éviter des discriminations via des prix de l'électricité plus élevés pour les concurrents privés », a rappelé Michael Kramer (Verts/ALE, allemand). (MD)