L’analyse du marché fait apparaître que la transition vers les véhicules utilitaires lourds à émission nulle progresse rapidement, même si des difficultés subsistent, selon la communication de la Commission européenne, mardi 27 mai.
Fin 2024, la part de ces véhicules dans les ventes de véhicules neufs dans l’UE était de 2,09%, la quasi-totalité étant des véhicules électriques à batterie. Pour favoriser la montée en puissance du marché, un soutien accru au déploiement des infrastructures de recharge et à la modernisation du réseau sera nécessaire.
Par ailleurs, plus de 16 000 points de recharge d’une capacité de plus de 350 kW ouverts au public étaient déjà déployés (EUROPE 13638/16). Seule une petite partie d’entre eux est réservée et pleinement accessible aux véhicules utilitaires lourds. Néanmoins, un large éventail d’entreprises ont élaboré des plans d’investissement importants. Dans le cadre du premier appel du mécanisme pour les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIF), jusqu’à 2 070 points de recharge réservés sont financés au titre de la première date d’échéance (EUROPE 13574/18).
En ce qui concerne les choix technologiques, les normes CCS (systèmes de recharge combinés) et MCS (système de charge mégawatt) devraient coexister, au moins dans les années à venir. Il reste à voir si le secteur convergera vers le MCS pour toutes les recharges à l’avenir.
Les principaux obstacles à l’adoption des véhicules utilitaires lourds électriques à batterie sont le coût total de possession élevé et la couverture limitée en infrastructures de recharge ouvertes au public par rapport au nombre de véhicules attendus sur les routes d’ici 2030.
Lire la communication : https://aeur.eu/f/h3z (Anne Damiani)