Les émissions moyennes de CO2 de la flotte de voitures neuves vendues dans l’Union européenne ont augmenté de 0,4 % (4 g par km) en 2017 pour se situer à 118,5 grammes/km (contre 118,1 en 2016), selon les chiffres définitifs publiés par l’Agence européenne de l’environnement (AEE) jeudi 4 avril.
Ces données définitives confirment largement celles publiées à titre provisoire en avril 2018 et montrent que, même si 118,5 g/km est en deçà de l'objectif législatif actuellement en vigueur (130 g/km), cette augmentation éloigne les constructeurs automobiles de l'objectif à atteindre en 2021 (95 g/km).
S'appuyant sur ces chiffres, l'Association des constructeurs d'automobiles européens (ACEA) a réitéré, vendredi, son appel pressant « aux gouvernements nationaux et aux décideurs politiques de l'UE » pour que les investissements requis soient faits en Europe dans les structures de recharge pour véhicules électriques - structures qui font cruellement défaut.
« Ce n’est pas par hasard si 2017 a marqué la première augmentation des émissions de CO2 des voitures depuis que l’exercice de surveillance des émissions a débuté en 2010, parce que c’est aussi la première année que les voitures à essence ont pris le pas sur les voitures diesel, dans le nombre de voitures neuves vendues. De fait, les voitures à essence émettent davantage de CO2 que leur équivalent en voitures diesel », souligne, dans un communiqué, le secrétaire général de l’ACEA, Erik Jonnaert.
Et d'ajouter : « Étant donné que les ventes de voitures diesel ont continué à baisser en 2018, tout laisse à penser que, malheureusement, les émissions de CO2 ont augmenté en 2018 pour la deuxième année consécutive. »
L'ACEA souligne que, l'an dernier, 2 % seulement des voitures nouvellement immatriculées étaient des voitures électriques, tandis que la part de marché des voitures à essence s'est accrue de près de 6,5 % (56,7 % de la totalité des voitures neuves vendues).
Atteindre l'objectif 2021 et, a fortiori, les objectifs législatifs encore plus ambitieux récemment agréés par l'UE pour 2025 et 2030 exigera un décollage beaucoup plus important des voitures alternatives et la disponibilité de 2,8 millions de bornes de recharge publiques d'ici à 2030 (contre les 150 000 actuellement disponibles), rappelle l'ACEA. (Aminata Niang)