Bruxelles,23/09/2011 (Agence Europe) - Le Comité économique et social européen (CESE) a jugé durement le retard dans la mise en œuvre du Ciel unique européen II, en approuvant , lors de sa séance plénière du 22 septembre, l'avis de Jacek Krawczyk (polonais), groupe des employeurs. Le Ciel unique européen II prévoit, depuis 2009, une réforme de l'aviation européenne visant à renforcer la sécurité, réduire les émissions de CO2 et diminuer le nombre de vols retardés. Le rapporteur déplore qu'à l'aube de l'année 2012 cette réforme ne soit encore que partiellement mise en œuvre. À ses yeux, cela est dû à un manque d'engagement de la part des États membres, mais aussi à l'absence de leadership de la part de la Commission européenne, qui est pourtant, selon lui, la plus à même de surmonter les obstacles permettant de mieux gérer l'espace aérien.
Blocs fonctionnels. La Commission européenne est invitée par le CESE à suivre de plus près l'avancement de la réorganisation, lente et désorganisée à ce stade, du ciel européen en blocs fonctionnels. Le paquet ciel unique II prévoit le démantèlement des 27 espaces aériens existants d'ici 2012 afin de créer neuf blocs d'espaces fonctionnels. La fragmentation actuelle de l'espace aérien a pour conséquence des parcours peu efficaces, menant à des pertes de près de 5 milliards par an, et empêche une diminution de 12% des émissions de CO2.
SESAR. Le CESE insiste aussi sur la nécessité d'un financement approprié de SESAR (pour Single European Sky ATM Research), le projet de rénovation de la gestion du trafic aérien. Le rapporteur, M. Krawczyk, rappelle que « sans une répartition efficace des ressources de l'UE pour soutenir SESAR, il est peu probable que le programme soit mis en place à temps ». Un retard de dix années dans la mise en place de SESAR pèserait négativement sur le produit intérieur brut (150 milliards de perte pour l'UE) et sur l'efficacité énergétique (perte de 150 millions de tonnes de CO2).
Par ailleurs, l'avis adopté par le CESE salue tout de même les avancées obtenues en matière d'interopérabilité, avec la signature d'un Protocole de coopération avec NexGen, l'équivalent américain de SESAR, ainsi que les progrès réalisés dans la restructuration d'Eurocontrol, l'organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne. (MD)