Bruxelles, 13/01/2011 (Agence Europe) - Dans le cadre de la révision de la politique du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T), l'association de promotion du grand axe ferroviaire Scandinavie-Rhin- Rhône-Méditerranée (FERRMED) a proposé de transposer ses propres standards en matière de fret ferroviaire au futur réseau central du RTE-T (EUROPE n° 9833). Il s'agit en particulier d'harmoniser les standards communs pour les trains circulant le long du réseau central, d'assurer une gestion au niveau européen de ce réseau traversant l'Europe ainsi que de prendre en compte les lignes ferroviaires importantes (comme Hambourg - Berlin, Bremen-Duisburg, etc.) qui, à ce stade, n'ont pas été prises en compte comme faisant partie du RTE-T. Les « standards FERRMED » s'appliqueraient au réseau central du RTE-T dont les contours doivent encore être précisés par la Commission européenne. Selon le calendrier actuel, des propositions concrètes pour le réseau central du RTE-T devraient être présentées au cours du mois d'avril, après une discussion avec les ministres des Transports de l'UE au Conseil du 31 mars.
La Commission européenne a proposé en février dernier de modifier l'architecture du RTE-T en hiérarchisant les axes du transport en Europe: un réseau central (routes, voies ferrées, fleuves, etc.) relierait les principaux centres industriels et économiques européens ; un réseau secondaire garantirait le meilleur accès vers ce réseau central. La FERRMED, qui est une association créée à l'initiative du secteur privé pour améliorer les infrastructures et exploiter les principaux axes ferroviaires traversant l'Europe, ne remet pas en cause cette proposition. Au contraire elle considère que les liaisons envisagées actuellement par le secteur public comme ayant une importance vitale pour les flux de transport du marché intérieur, recoupent les mêmes axes ferroviaires que celles qu'elle couvre. Dans un « manifeste » rendu public mercredi 12 janvier au Parlement européen, la FERRMED estime qu'il serait important de relier au réseau central les principaux aéroports, ports et terminaux logistiques. Elle considère aussi que la configuration du réseau devrait comprendre les corridors « de plus grand impact socio- économique et intermodal », avec des lignes parallèles - une pour les trains à grande vitesse et une autre pour les trains conventionnels de passagers et pour les trains de marchandises. « Ces deux lignes ne doivent pas être forcément l'une à côté de l'autre » mais peuvent se situer à des dizaines kilomètres l'une de l'autre, précise FERRMED dans son manifeste. L'association préconise aussi que le réseau ait des méthodes claires d'évaluation. Deuxièmement, elle insiste pour la mise en place de standards communs pour le transport de fret dans le réseau central. « C'est un sujet essentiel pour que le réseau central transeuropéen soit compétitif », précise le manifeste. Les mêmes standards devraient s'étendre à tous les domaines allant de l'infrastructure (écartement des voies, tension des lignes électrifiées) à la possibilité d'avoir des trains atteignant 1500 mètres de longueur (contre 500 à 600 mètres autorisés actuellement en Europe et quelque 2500 ailleurs dans le monde) et au financement. Troisièmement, dans le manifeste, la FERRMED propose d'inclure dans le réseau central des lignes qui ne figurent pas encore parmi les priorités du RTE-T. Le manifeste peut être consulté à l'adresse web: http://www.ferrmed.com/fr/content/view/90/87 (A.By.)