Mettre à contribution les poids lourds neufs dans la lutte contre le changement climatique après 2020 et se donner les moyens de respecter intégralement l’Accord de Paris sur le climat : c’est l’ambition de l’eurodéputé néerlandais Bas Eickhout (Verts/ALE) pour l’UE.
Son projet de rapport, qu’il a présenté le 29 août à la commission de l’environnement du Parlement européen, sur la proposition de règlement fixant des exigences de performance en matière d’émission des véhicules lourds est beaucoup plus ambitieux que celui de la Commission. Cette proposition, faite en mai, vise une réduction des émissions de 15 % d’ici à 2025 par rapport à 2019 comme objectif contraignant et d'au moins 30 % à l’horizon 2030, en tant qu’objectif indicatif à revoir en 2022 (EUROPE 12022).
Le rapporteur veut notamment une réduction de 20 % pour 2025, un objectif non seulement réalisable au plan technologique, mais porteur aussi de grands avantages économiques et sociaux nets, selon l'analyse d'impact de la Commission elle-même.
Le député néerlandais juge essentiel d’introduire des essais de conformité en conditions réelles de conduite sur route, pour garantir la réalité des émissions de CO2 certifiées et de la consommation de carburant.
Le rapporteur reconnait la spécificité du marché des véhicules lourds et, en particulier, le fait que le développement des technologies d’émission nulle n’est pas aussi avancé que pour les voitures particulières, surtout pour les camions longue distance. Toutefois, il fait observer que le marché des camions de livraison régionaux et urbains à émission nulle évolue rapidement. Partant, le rapporteur préconise la fixation d’une part minimale contraignante de véhicules à émission nulle et à faibles émissions pour chaque constructeur pour 2025 et 2030. Cela vaudrait pour les quatre catégories de véhicules citées dans la proposition de règlement, mais aussi pour la Catégorie N. Cette part minimale devrait être déterminée de façon à garantir la sécurité des investissements pour les fournisseurs et les constructeurs d'infrastructures de charge.
Pour améliorer la qualité de l’air dans les villes européennes, la part des autobus électriques dans le parc d’autobus urbains de l’Union devrait, selon lui, atteindre environ 60 % en 2030.
Pour garantir une offre suffisante en autobus à émission nulle, il souhaite qu’en 2030, tous les nouveaux autobus mis sur le marché de l’UE soient à émission nulle. (Aminata Niang)