Bruxelles, 10/03/2015 (Agence Europe) - Le Parlement européen a débattu en plénière des 'méga-camions', à l'occasion de l'adoption, en seconde lecture, d'une révision de la directive 96/53/CE relative aux dimensions et poids maximum des camions.
La révision de la directive visait à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à renforcer la sécurité routière. Elle permet notamment d'augmenter le poids des camions dans le cadre d'opérations de transport intermodal et d'ajouter des dispositifs aérodynamiques rétractables à l'arrière des véhicules. Elle autorise aussi la mise en place de cabines arrondies, offrant une meilleure vue au conducteur (EUROPE 11269).
Mais les débats, lors de la plénière, se sont surtout focalisés sur un article qui avait finalement été supprimé par le rapporteur, Jörg Leichtfried (S&D, autrichien). Cet article visait à autoriser le passage d'une frontière aux 'méga-camions', des véhicules ayant des dimensions supérieures aux camions classiques, surtout utilisés dans les pays scandinaves. La Commission européenne considère que ces véhicules peuvent franchir une frontière durant leur voyage, si les États de deux côtés de cette frontière acceptent ce type d'engin.
Le maintien de cet article était soutenu par les eurodéputés provenant des États où ces camions sont acceptés. Lors du débat, les Suédois Jens Nilsson (S&D) et Peter Lundgren (ELDD), la Finlandaise Merja Kyllönen (GUE/NGL) et le Néerlandais Wim van de Cam (PPE) ont affirmé qu'ils étaient plus écologiques, puisqu'ils permettaient le transport de quantités plus importantes. M. Lundgren a rajouté que les méga-camions comportaient davantage d'essieux que les camions normaux, ce qui signifie que la charge pesant sur chacun de ses essieux est bien moindre: « Les plus petits camions sont plus dangereux, ils causent davantage d'accidents », a estimé M. Lundgren. Le Néerlandais Peter Van Dalen (CRE) s'est emporté contre « les préjugés qui dominent le Parlement » et a affirmé qu'aux Pays-Bas « nous utilisons ces véhicules depuis dix ans et il n'y a aucun impact négatif sur nos infrastructures ».
Keith Taylor (Verts/ALE, britannique) a démenti cette dernière affirmation, avançant qu'il avait consulté des études contradictoires. Autoriser ces camions « aurait eu des effets catastrophiques dans les zones où la circulation est dense », a-t-il insisté. Le Polonais Kosma Zlotowski (CRE) et le Hongrois Andor Deli (PPE) ont avancé que ces véhicules étaient dangereux pour les infrastructures routières. « Dans de nombreux pays d'Europe centrale, elles ne sont pas assez développées pour supporter de telles charges », a affirmé M. Deli. L'Allemand Markus Ferber (PPE) a salué le texte final: « C'est une bonne chose que les pays qui le souhaitent puissent utiliser ces camions, mais nous n'avons pas la volonté de les introduire (partout) ». (Jean Comte)