Bruxelles, 13/05/2013 (Agence Europe) - Depuis près d'un mois, la ligne ferroviaire entre Bruxelles et Luxembourg est interrompue à la frontière, car les véhicules belges dotés d'un système de sécurité TBL 1+ attendent d'être homologués par les autorités luxembourgeoises. « C'est précisément ce que nous essayons de régler », a commenté le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, sur son compte Twitter, le 8 mai, notamment via le quatrième paquet ferroviaire présenté plus tôt cette année. Le rail souhaite que le pilier technique puisse être appliqué au plus vite, de sorte à mettre fin à ce genre de situation.
Il s'agit en effet d'un cas d'école illustrant la nécessité de compléter l'espace ferroviaire unique et de simplifier les procédures d'homologation. Celles-ci, comme le montre le cas belgo-luxembourgeois, sont longues et très coûteuses. La Communauté européenne du rail (CER) estime qu'à ce jour 1,2 milliard d'euros de matériel roulant est stocké en Europe en attente de l'approbation d'autorités nationales pour délivrer des autorisations et des certificats de sécurité. Considérées comme des barrières au marché unique, la Commission tente de mettre fin à ces pratiques dans sa dernière proposition pour un quatrième paquet ferroviaire, plus particulièrement dans les volets relatifs à l'interopérabilité et au renforcement de l'Agence ferroviaire européenne (AFE), soit le pilier technique de cette proposition. Ce dernier en particulier devrait être entériné au plus vite par les décideurs européens, plaide l'association, quitte à ce que le paquet soit étudié séparément. « Si vous voulez vraiment aider le secteur ferroviaire à améliorer ses performances et son rapport coûts/bénéfices, alors une lecture rapide et pragmatique du pilier technique ferait l'affaire », conseille le directeur exécutif de la CER, Libor Lochman, par voie de presse le 8 mai: « Cela autoriserait tous les types d'opérateurs ferroviaires à obtenir leurs véhicules plus vite à des prix plus raisonnables, au trafic international de croître, et à tout le système ferroviaire d'être rentable. » (MD)