Les performances du parc de véhicules utilitaires lourds de moins de 16 tonnes variaient beaucoup d’un État membre à l’autre en 2021, d’après le rapport de la Commission européenne sur les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs, publié vendredi 26 juillet. Les véhicules diesel représentaient plus de 97% de l’ensemble du parc des utilitaires lourds nouvellement immatriculés.
Dans le groupe représentatif des camions de moins de 16 tonnes, la différence relative entre les performances du parc de l’État membre le plus performant et celles du parc de l’État membre le moins performant est supérieure à 16%. La Lettonie, la Suède et l’Estonie ont enregistré les meilleures performances, avec respectivement 587, 592 et 595 grammes de CO2 émis par kilomètre. L’Italie, le Portugal et Malte se retrouvent en fin de classement avec respectivement 682, 666 et 660 g/km. La moyenne européenne atteint 627 g/km.
Pour les constructeurs, la différence relative est encore plus grande et s’élève à environ 30%. Renault Trucks compte 577g/km, contre 752 g/km pour Isuzu Motors Limited.
En ce qui concerne les camions de plus de 16 tonnes, la variation entre les parcs des États membres est moindre, avec 5% pour les camions actuellement soumis aux normes en matière d’émissions de CO2, et de 14% pour les véhicules qui n’y sont pas soumis. De même, pour les fabricants, la disparité est d’environ 11% dans les premiers et de 8% dans les seconds.
En outre, les données sur l’adoption des technologies avancées indiquent que près de trois quarts des véhicules nouvellement immatriculés sont équipés d’au moins un système avancé d’aide à la conduite. Les données sur les technologies avancées de réduction des émissions de CO2 supplémentaires sont limitées, mais elles suggèrent qu’une part importante des véhicules pourraient être équipés de dispositifs aérodynamiques avancés ou d’une technologie d’impulsion et de glissement.
Enfin, les véhicules diesel représentent encore plus de 97% de l’ensemble des véhicules utilitaires lourds nouvellement immatriculés visés dans le présent rapport. Seul un nombre limité de véhicules utilisent des carburants ou des systèmes de propulsion de substitution, principalement du GNL et du GNC.
Lire le rapport : https://aeur.eu/f/d6d (Anne Damiani)