La Direction générale de l’Action climatique de la Commission européenne a publié, vendredi 15 septembre, un rapport d’analyse sur les émissions de CO2 et la consommation de carburant des véhicules utilitaires lourds neufs. Cet examen, fondé sur des données récoltées entre juillet 2020 et juin 2021, sert de baromètre pour comprendre les performances environnementales de ces véhicules au sein de l'Union européenne.
Le rapport indique que plus de 96% des véhicules utilitaires lourds nouvellement immatriculés utilisent toujours le diesel comme carburant principal. Cependant, une variabilité existe entre les États membres concernant l'adoption de carburants alternatifs, comme le GNL et le GNC. Par exemple, en Bulgarie, jusqu'à 10% des véhicules utilisent des carburants de substitution, tandis que dans d'autres pays, comme la Croatie ou la Grèce, ce chiffre est inférieur à 0,5%.
En outre, malgré la transition énergétique en cours, le nombre de véhicules utilitaires lourds à émission zéro reste très faible dans l'UE, avec seulement 51 véhicules immatriculés durant la période étudiée. Toutefois, certains auraient pu ne pas être déclarés, ainsi que le souligne le document.
L'analyse révèle d'importantes variations dans les émissions spécifiques de CO2 selon les États membres et les constructeurs, en particulier pour les camions de moins de 16 tonnes. Par exemple, l'écart entre le parc de véhicules de l’État le plus performant et celui du moins performant s'élève à plus de 15%. Pour les constructeurs, cette disparité atteint 20%.
Cette inégalité s'explique, entre autres, par les différentes charges utiles avec lesquelles les véhicules sont simulés.
En ce qui concerne les camions de plus de 16 tonnes, les performances sont plus uniformes. Ces véhicules plus lourds ont des simulations basées sur des charges utiles qui ne dépendent pas de leurs caractéristiques techniques individuelles.
En outre, près de la moitié des nouveaux véhicules utilitaires lourds sont équipés de systèmes avancés d’aide à la conduite. De plus, selon l'étude, bon nombre d’entre eux pourraient bénéficier de dispositifs aérodynamiques avancés ou d’une technologie d’impulsion et de glissement, contribuant à réduire davantage leurs émissions.
Lire le rapport : https://aeur.eu/f/8pl (Nithya Paquiry)