L’Association des constructeurs d’automobile européens (ACEA) est de nouveau montée au créneau jeudi 17 janvier – nouveaux chiffres à l’appui - pour s’alarmer du manque criant d’infrastructures de recharge pour des véhicules lourds neufs électriques ou à faibles émissions de CO2 dans l’UE – infrastructures sans lesquelles, à son avis, des objectifs ambitieux de réduction des émissions de CO2 des poids lourds neufs sont irréalistes.
Cette étude a été publiée à dessein en amont de la deuxième réunion de négociations interinstitutionnelles, prévue mardi 22 janvier au soir, sur le projet de règlement qui, pour la première fois, établira des normes de performance pour la réduction des émissions de CO2 de la flotte européenne de véhicules utilitaires lourds neufs après 2020, et sachant que la Présidence roumaine du Conseil espère pouvoir dégager un accord provisoire en février (EUROPE 12167).
Atteindre les objectifs ambitieux envisagés ne sera possible qu’avec un essor massif et rapide, sur le marché, de camions à émissions nulles ou basses, rappelle l’ACEA.
Or, l’étude montre qu’il faudrait au moins 6 000 bornes de recharge pour poids lourds électriques le long des autoroutes de l’UE d’ici à 2025/2030 et au moins 20 000 stations de recharge pour carburants alternatifs.
« Le fait est - et c'est choquant - qu’il n’y a aujourd’hui pas un seul point de recharge disponible pour les camions effectuant de longs trajets. De plus, une norme pour les batteries n’existe même pas encore », fait observer le secrétaire général de l’organisation, Erik Jonnaert, dans un communiqué.
Selon l'étude, il faudrait en outre quelque 1 000 stations de recharge à hydrogène, spécifiquement conçues pour les poids lourds d’ici 2025/2030. Actuellement, il existe moins de dix de ces stations pour les voitures, non adaptées pour les camions effectuant de longs trajets.
Il existe, certes, des stations de remplissage publiques pour le gaz naturel comprimé et le gaz naturel liquéfié dans certains États membres de l’UE, mais leur nombre est limité et leur répartition inégale sur le territoire européen, souligne l'ACEA. (Aminata Niang)