Bruxelles, 19/05/2016 (Agence Europe) - En 2015, les camionnettes nouvellement immatriculées dans l'UE émettaient 168,2 grammes de CO2/km, soit 0,9 gramme de moins qu'en 2014 - la plus petite baisse annuelle enregistrée ces dernières années, selon le rapport intérimaire publié par l'Agence européenne de l'environnement (AEE), mardi 17 mai.
En dépit de ce ralentissement, ce niveau est inférieur à l'objectif de 175 grammes à l'horizon 2017 imposé par la réglementation européenne et déjà atteint en 2013.
Le règlement de l'UE établissant les modalités pour atteindre l'objectif législatif de réduction des émissions de CO2 des véhicules utilitaires légers à l'horizon 2020 (règlement 253/2014 modifiant le règlement 510/2011) prévoit que l'objectif moyen pour la flotte de camionnettes de plus de 2,610 tonnes à vide et 3,5 tonnes en charge de chaque fabricant devra être ramené à 175 g/km après 2017 et à 147 g/km à l'horizon 2020.
Le rapport montre que l'efficacité énergétique moyenne des camionnettes nouvellement immatriculées dans l'UE a, quant à elle, légèrement augmenté, avec des variations sensibles entre les États membres selon les différents types et tailles de modèles vendus.
Les niveaux d'émission les plus bas ont été enregistrés au Portugal (141,7 g CO2/km), à Chypre (143,2 g CO2/km) et en Bulgarie (143,9g/km), tandis que les plus élevés étaient l'apanage de la Slovaquie (186,6 g CO2/km), l'Allemagne (186,4 CO2 km) et la République Tchèque (182,6 g CO2/km).
Le poids moyen des camionnettes vendues variait aussi sensiblement d'un pays à l'autre, les plus petits modèles (moins de 1, 585 tonnes) étant vendus à Malte, en Bulgarie et au Portugal, et les plus gros (plus de 1, 940 tonnes) en Pologne, en Finlande et en Slovaquie.
L'an dernier, les constructeurs n'ont vendu que 10 250 camionnettes électriques et camionnettes hybrides rechargeables, soit 0,7% seulement des ventes de véhicules utilitaires légers dans l'UE. Les véhicules diesel, représentant 97% des ventes de camionnettes neuves, se taillaient toujours la part du lion.
Ce rapport liminaire de l'AEE se base sur les données fournies par les États membres. Les émissions ont été mesurées selon la procédure de tests en laboratoire (NEDC), obsolète, qui sera prochainement remplacée par la procédure WLTP reflétant les conditions réelles de conduite.
L'AEE publiera les données finales sur les performances individuelles des constructeurs automobiles cet automne. Les constructeurs ont donc trois mois pour vérifier si les données préliminaires sont exactes et notifier à la Commission européenne d'éventuelles erreurs, précise l'AEE. (Aminata Niang)