Bruxelles, 13/05/2014 (Agence Europe) - Plusieurs dossiers relatifs aux transports semblent s'embourber actuellement au Conseil. EUROPE a fait le point sur les travaux entamés sous présidence hellénique avec le ministre grec des Transports, Michalis Chrisochoidis, en vue notamment du Conseil Transports qui aura lieu le 5 juin prochain. Le ministre a fait le point par écrit sur le degré d'avancement des dossiers phare sur la table, dont le quatrième paquet ferroviaire et le trafic transfrontalier des camions. Il évoque les questions propres à son pays (propos recueillis par MD)
Agence Europe: Comment évoluent les travaux au Conseil sur le 4ème paquet ferroviaire ?
Michalis Chrisochoidis - Le Conseil du 14 mars a pu dégager une approche générale sur la proposition de règlement sur l'Agence ferroviaire européenne (règlement 881/2004). Nous travaillons pour obtenir un accord politique sur le pilier technique durant le Conseil Transports de juin, comme la refonte de la directive sur l'interopérabilité des systèmes ferroviaires, la refonte de la directive sur la sécurité ferroviaire. Le règlement sur l'Agence ferroviaire européenne aide à supprimer les barrières restantes à la réalisation de l'espace européen ferroviaire unique et améliore donc la compétitivité du secteur ferroviaire vis-à-vis des autres modes de transports. Avec l'achèvement du pilier technique du quatrième paquet ferroviaire, des économies d'échelle pour les entreprises ferroviaires dans l'UE sont attendues, les coûts administratifs vont baisser et des règles du jeu équitables pour la concurrence vont être mises en place, grâce à la réduction des discriminations déguisées lors de la délivrance des certificats de sécurité et des autorisations des véhicules.
Quelle pourrait-être la position du Conseil sur le trafic transfrontalier des méga-camions, sachant que le Parlement européen a voté contre l'extension de celui-ci ?
Les discussions à ce sujet sont en cours et je ne voudrais pas préjuger du résultat. Néanmoins, je voudrais assurer que la présidence grecque va travailler pour atteindre le meilleur résultat, en mettant la sécurité et l'efficacité au coeur de nos efforts. Nous avons l'intention de travailler dans la direction qui rend le transport plus propre, réduit la consommation de carburant et permet d'atteindre l'objectif de « verdissement » de la chaîne de transport.
Le transport aérien ne semble pas être en haut de l'agenda de la présidence grecque, alors que plusieurs dossiers sont en attente comme l'allocation des créneaux horaires ou des services d'assistance en escale, dans le paquet aéroportuaire, ou encore le ciel unique européen 2+.
Nous travaillons dur actuellement au sujet des droits des passagers aériens, notre première priorité dans le transport aérien. Initialement, nous avions inclus à notre programme des négociations avec le Parlement européen, à la condition qu'un accord soit dégagé au Conseil durant la présidence lituanienne, ce qui n'a pas eu lieu. En prenant en compte le manque de temps et afin d'accélérer les procédures sur le paquet aéroportuaire, nous avons décidé de travailler sur la proposition la plus mâture, à savoir le bruit, laissant les sujets des créneaux horaires et de l'assistance en escale pour la prochaine présidence, sachant qu'il y a beaucoup de problèmes en suspens. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de discussions sur le ciel unique européen 2+. Cependant, la présidence grecque souhaite travailler sur des sujets liés au transport aérien. Certains sujets pourraient être traités en plus de nos priorités, mais cela dépendra du temps disponible et des priorités fixées par la prochaine présidence.
La Commission a ouvert les premières procédures d'infraction contre des pays n'ayant pas encore mis sur pied les blocs d'espace aérien fonctionnels (FAB). La Grèce redoute-t-elle une procédure ?
Chypre, la Grèce et Malte sont les partenaires du FAB Blue Med, alors que l'Albanie et la Tunisie participent en tant que partenaires associés, le Royaume-Uni, la Jordanie et le Liban en tant qu'observateurs. Jusqu'à présent, tous les États participants ont fait des efforts substantiels pour réunir les pré-requis pour l'établissement de ce FAB. Nous reconnaissons que nous ne sommes pas dans le calendrier qui avait été mis au point par la Commission. Cependant, elle devrait reconnaître que ce plan était assez strict et inatteignable.
Est-ce que les travaux de construction d'autoroutes à péage, à l'arrêt pendant un certain temps, ont pu reprendre en Grèce ?
Après des mois de travail acharné et de négociations, nous avons pu recommencer les travaux sur les autoroutes grecques qui sont gérées selon un système de concessions. À la fin de 2015, le pays aura un réseau moderne d'autoroutes suffisant pour jouer un nouveau rôle pour le pays. Ce nouveau rôle placera la Grèce au centre des activités entre l'Asie et l'Europe avec un effet multiplicateur pour le développement.