Bruxelles, 21/10/2010 (Agence Europe) - L'un des objectifs quantitatifs visés par la Commission européenne dans le cadre du système de performance des blocs fonctionnels de l'espace aérien (FAB) serait de réduire de 4,5% le coût actuel de la navigation européenne. L'ensemble des objectifs seront soumis à l'approbation du comité « Ciel unique » qui se réunit, lundi 25 octobre, pour finaliser la définition des objectifs quantitatifs du système prévu dans la cadre du Ciel unique 2 qui modernise la gestion du trafic aérien en Europe (EUROPE n° 9690 et n° 9689).
L'adoption finale de la proposition pourrait intervenir encore à la fin de l'année. Les plans de mise en œuvre, nationaux ou régionaux, devraient dans ce cas, être soumis à la Commission au plus tard en juin 2011. L'objectif étant d'introduire dans les services de la navigation aérienne en Europe les critères de performances chiffrés et contraignants qui seront déclinés en fonction de la sécurité, de l'efficacité du vol, des capacités/délais et des coûts. Ce régime de performance sera la base des futurs blocs fonctionnels de l'espace aérien (FAB) qui permettront de découper l'espace aérien en fonction des besoins opérationnels de la navigation aérienne et indépendamment des frontières nationales.
À ce stade, l'objectif principal du régime de performance est de réduire en moyenne de 4,5% le coût actuel de la navigation, mais il n'est pas encore certain si cet objectif ambitieux trouvera l'aval des experts nationaux rassemblés dans le comité. Conformément aux dispositions du programme Ciel unique, les réductions prévues pourraient être atteintes grâce à la réduction de la consommation du carburant, à une meilleure planification des trajets de vol et à l'introduction progressive dans l'aviation de nouvelles technologies développées notamment au travers du programme SESAR.
Trois options sont actuellement prises en compte en vue de la structure de gouvernance et du financement de la phase du déploiement de ce volet technologique du Ciel unique: - le maintien de la forme actuelle du partenariat public- privé avec un financement assuré à parts égales par l'industrie aéronautique, la Commission et l'Eurocontrol (Organisation européenne pour la sécurité de l'aviation civile); - le déplacement de la responsabilité pour le déploiement du SESAR au gestionnaire du réseau (entité créée et mise en place dans le cadre du ciel unique) avec en même temps une mise en place d'un système de contrôle qui permettrait de s'assurer que les revenues des redevances payées par les compagnies aériennes pour les services de la gestion du trafic sont réaffectés pour les besoins de la navigation aérienne; - la création d'une nouvelle agence. (A.By.)