Intégrer les émissions des transports maritimes internationaux dans le système d’échange de quotas d’émission (SEQE) de l’Union européenne est une première étape essentielle pour limiter l’impact climatique du secteur, mais ne sera pas suffisant, a prévenu l’ONG Transport&Environment (T&E), dans un rapport publié lundi 9 décembre.
L’organisation appelle donc l’UE à prendre des mesures supplémentaires afin que le « transport maritime assume sa juste part » dans l’objectif de réduction des émissions carbone.
Parmi celles-ci, T&E recommande en particulier d’établir une norme sur la quantité de CO2 que les navires peuvent émettre pendant leur activité.
Alors que la Mediterranean Shipping Company (MSC), une compagnie de transport maritime, a rejoint les centrales au charbon et Ryanair dans la liste des dix premiers émetteurs de carbone de l’UE, T&E constate que la MSC resterait à la huitième position de cette liste même si le transport maritime faisait partie du SEQE de l’UE.
Le rapport montre en outre qu’il existe un écart de performance important en matière d’émissions de CO2 entre les normes de conception des navires et les opérations maritimes réelles.
En raison de cet écart de performance, T&E estime que la moitié du transport de marchandises de l’UE a émis environ 22 mégatonnes de CO2 de plus que ce qu’il aurait émis si les navires étaient exploités conformément à leurs normes de conception.
« Cela met en évidence l’inadéquation de la norme de conception des navires en tant qu’outil réglementaire pour la décarbonation du secteur », conclut par conséquent l’ONG.
Enfin, selon cette étude, les émissions des navires transportant des marchandises à destination et en provenance de la France sont supérieures aux émissions de CO2 de l'ensemble des voitures des dix plus grandes villes françaises et de la région du Grand Est réunies.
Pour consulter le rapport (en anglais) : https://bit.ly/2E1zYqC (Damien Genicot)