Présenté mercredi 26 février, le 'Pacte industrie propre' (CID) devrait « accélérer la décarbonation », selon la Commission européenne (voir autre nouvelle). La plupart des organisations y voient en tout cas un pas en avant, avec des ajustements à prévoir. Voici un tour d'horizon des réactions.
« Contrairement aux États-Unis, cette stratégie ne marque pas un retour à l’ancienne économie du pétrole, du gaz et du charbon, mais est portée par la décarbonation », a salué le centre de réflexion pro-européen Strategic Perspectives.
Le secteur des transports aériens et maritimes a également vu des signaux positifs dans le CID. Ainsi, le Conseil mondial du transport maritime (WSC, pour 'World shipping council') s'est dit « très heureux de voir les investissements dans les énergies renouvelables, l'hydrogène vert et les infrastructures de transport propre être aujourd’hui une priorité ».
Même chose du côté du secteur de l'aviation européenne qui, réuni sous la bannière 'Destination 2050', a salué « une première étape positive vers un équilibre entre la décarbonation industrielle et la compétitivité économique », mais attend encore la mise en place du 'Plan d’investissement pour un transport durable' (STIP).
Le constat est plus mitigé pour le secteur de l'acier. « La Commission identifie les bons défis, mais ne fournit pas de réponses politiques concrètes pour inverser la tendance », a déclaré Axel Eggert, directeur général de l'Association européenne de l'acier (Eurofer). Selon lui, les « solutions concrètes sont soit reportées à des décisions ultérieures » (failles du CBAM, surcapacité mondiale de l'acier), soit traitées de manière incomplète (prix de l'énergie). Le secteur attend « avec impatience » la première réunion du Dialogue stratégique sur l'Acier de la Commission, prévue le 4 mars.
L'ambition climatique du CID suscite des interrogations. L'un des piliers du CID, l'économie circulaire, n'est pas assez exploité dans la proposition de la Commission, selon l'ONG Zero Waste Europe.
« Les mesures de circularité, et en particulier cet accord, devraient servir de boussole pour transformer notre façon de consommer et de produire, renforcer les communautés et bâtir des économies résilientes grâce à la création d’emplois dans les secteurs circulaires », a déclaré Aline Maigret, de Zero Waste Europe.
Toutefois, en reportant sa proposition d’objectif pour 2040, l’UE ne sert pas sa volonté affichée d' « accélérer le déploiement des énergies renouvelables et l’électrification » et envoie un « mauvais signal pour l’ambition climatique », a estimé l'ONG Transport & Environment (T&E), selon laquelle la simplification législative prônée par la Commission européenne risque d'affaiblir « le leadership européen en matière de durabilité ».
Si le 'Pacte pour une industrie propre' est censé accompagner l'aviation et le transport maritime dans leur passage aux carburants verts, pour T&E les « réformes proposées en matière d’aides d’État sont [par ailleurs] insuffisantes pour moderniser un système obsolète ». (Florent Servia)