Bruxelles, 07/10/2009 (Agence Europe) - Les coordonnateurs des six projets prioritaires du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) ont remis, mercredi 7 octobre, au commissaire européen des Transports leur quatrième rapport sur l'avancement des travaux. Il s'agit aussi du rapport final de leur premier mandat, présentant un état des lieux détaillé sur les projets prioritaires dont ils ont la charge.
Ainsi pour l'axe ferroviaire Berlin-Palerme (le projet prioritaire n° 1), le coordonnateur constate des « progrès satisfaisants » dans les travaux. En particulier, le rapport se félicite d'un lancement imminent du tunnel ferroviaire du Brenner, qui de longue date était le talon d'Achille du projet. Les actions prises en 2009, qui ont permis d'accélérer les travaux étaient notamment: - la signature d'une déclaration commune sur le tunnel du Brenner signée en mai par les trois États membres concernés (Italie, Autriche, Allemagne), les cinq régions responsables pour la construction des routes d'accès à ce tunnel dans la section entre Munich et Vérone et par les fournisseurs de l'infrastructure ferroviaire ; - la finalisation d'une étude d'impact sur l'environnement ainsi que l'évaluation des coûts et des risques par le promoteur du projet ; - le financement octroyé par la Commission européenne (960 millions d'euros dont 903 millions ont été destinés au tunnel du Brenner et à la construction des routes d'accès au sud et au nord du projet) ainsi que le déblocage des fonds par l'Italie et l'Autriche pour la construction de la section transfrontalière du projet et la décision en vue pour délivrer le permis de construire dans cette section ; - le renforcement des investissements faits par l'Allemagne et par l'Italie sur d'autres sections du projet. Parmi les actions à entreprendre dans l'avenir proche restent en particulier: - la définition et le choix du futur opérateur de l'infrastructure du tunnel du Brenner (à déterminer par l'Autriche et par l'Italie) ; - la mise en place conjointe, entre Italie et l'Autriche, d'une structure de financement unique ; - le renforcement du financement et une meilleure coordination des travaux entre l'Allemagne et l'Autriche (pour la route d'accès au nord du tunnel) et en Italie (pour la route d'accès du sud). De même, le projet prioritaire n° 17 (Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne-Bratislava) avance bien et, selon son coordonnateur Peter Balazs, pourrait être réalisé à relativement court terme. L'avancée la plus importante étant constituée par la signature d'un accord de financement de la partie la plus difficile du projet reliant Stuttgart à Ulm. Cette section devrait être terminée d'ici 2020. D'autres travaux toutefois devraient encore être achevés comme la deuxième partie du TGV Est européen, le financement de la section Munich-Salzburg et le raccordement entre l'axe ferroviaire et les aéroports qui se trouvent dans la région. Pour le projet n° 6 (axe ferroviaire Lyon-Torino-Milano-Trieste-Ljubljana-Budapest), les progrès à évaluer sont plus difficiles et il est impossible de donner les dates de finalisation des tronçons spécifiques. Le coordonnateur Laurens Jan Brinkhorst reste convaincu que malgré la crise financière, les États concernés (la Slovénie, la France, la Hongrie, l'Espagne et l'Italie) restent attachés à l'idée de la mise en œuvre du corridor, qui pourra à terme assurer une part importante du trafic depuis la péninsule ibérique, à travers les Alpes et jusqu'à la frontière avec l'Ukraine. Une attention particulière devrait être attachée à l'élimination des obstacles à l'interopérabilité, notamment les formalités aux frontières (la reconnaissance mutuelle de certaines procédures), les questions techniques (reconnaissance des feux arrière, stop ou avant) ou l'accès non discriminatoire à l'énergie. Au niveau du financement, M. Brinkhorst appelle tous les États à accélérer les investissements et à respecter les délais prévus. La situation du Rail Baltica reliant Varsovie - Kaunas - Riga - Tallinn et Helsinki (projet prioritaire n° 27), est encore plus grave. Le coordonnateur Pavel Telicka craint que la situation économique ainsi que les difficultés d'obtention du crédit ne retardent considérablement la réalisation du projet. Il reste toutefois convaincu que sa réalisation peut contribuer à la réduction du chômage dans les régions traversées. D'après lui, la finalisation du projet doit être faite « pas à pas » avec l'objectif principal de mobiliser, dans le plus bref délai, le trafic de fret le long de cette ligne et, d'ici 2013, parvenir à un système adapté à des trains circulant à 120 km/heure. Les rapports peuvent être consultés sur http: //ec.europa.eu/transport/infrastructure/european_coordinators/2009_en.htm. (A.By.)