Bruxelles, 07/05/2002 (Agence Europe) - Une semaine après avoir adopté son cinquième rapport sur la situation de la construction navale dans le monde (voir EUROPE du 1er mai, p. 10), la Commission européenne a approuvé mardi la nouvelle mouture du rapport sur les obstacles au commerce dans le secteur de la construction navale. Il s'agit d'une mise à jour de la précédente enquête menée par la Commission pour évaluer l'impact du dumping pratiqué par les chantiers navals sud-coréens et déterminer les stratégies appropriées pour y faire face. La mise à jour du rapport avait été décidée après l'échec des ministres de l'industrie sur ce dossier, en décembre dernier (voir EUROPE du 26 avril, p. 15).
Le rapport, qui restera confidentiel jusqu'à sa présentation aux Etats membres dans le cadre du comité entraves commerciales du Conseil, fin mai, sera ensuite soumis au Conseil "Industrie" du 6 juin. Selon les milieux proches du dossier, cette nouvelle mouture confirme les conclusions du rapport original et établit que l'industrie européenne continue de subir un préjudice considérable dans le segment des navires porte-conteneurs et dans celui des transporteurs de produits chimiques et pétroliers, du fait des pratiques commerciales déloyales de la Corée. S'agissant de l'inclusion des transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) dans la liste des navires éligibles à des aides, les mêmes milieux indiquent à mots couverts que, si les Coréens ont pris le contrôle du secteur, aucun élément ne permettrait à l'heure actuelle de conclure à l'existence de subventions causant un préjudice sérieux pour l'industrie communautaire. Ils soulignent que les éléments disponibles relatifs au segment des méthaniers portent sur les années 2000 et 2001 et que des investigations complémentaires seraient nécessaires pour déterminer si une "tendance constante" émerge à plus long terme.
Dans son cinquième rapport, la Commission notait que "l'analyse du marché suggère que les chantiers coréens ont pu s'implanter dans ce segment (des méthaniers - NDLR) grâce au très bas niveau de leurs offres, comme ce fut le cas précédemment pour certains segments des pétroliers et des porte-conteneurs". Mais de nuancer: "Leur aptitude à fournir un grand nombre de navires dans des délais de livraison courts peut également avoir été déterminante pour l'obtention d'un grand nombre de commandes".