Bruxelles, 20/03/2012 (Agence Europe) - Quelques jours avant que Siim Kallas ne livre ses pensées sur les mégas-camions en commission 'transports' du PE et peut-être même dès le Conseil 'Transports' ce jeudi, les opposants à une utilisation transfrontalière de ces camions surdimensionnés affutent leurs contre-arguments.
Il est en effet question que le commissaire européen aux Transports réinterprète la législation relative aux poids et dimensions des camions, et laisse le choix aux États membres de fermer ou non leurs frontières aux méga-camions. Pour les opposants, la ligne de fracture se situe tant au niveau législatif qu'au niveau environnemental. En effet, une lecture juridique de la firme Sherman & Sterlin LLP, à laquelle fait référence le gouvernement allemand et l'ONG Transport et Environnement (T&E), estime que la directive 96/53/CE n'autorise pas un tel usage transfrontalier, et que l'amender sans impliquer le Conseil et le Parlement dans une procédure de codécision pourrait mener le cas devant la justice européenne. « La Commission ne peut pas juste mettre en œuvre un changement aussi fondamental par voie détournée (…) Le rôle de la Commission est de défendre les traités, pas de les casser », s'offusque le député allemand Michael Kramer, porte-parole 'transport' des Verts au Parlement européen. L'ONG T&E est du même avis et met en garde que l'argumentaire pour les mégas-camions, surtout celui du lobby routier, fait référence à l'environnement et à la réduction de CO2, alors qu'il n'en est rien. Jos Ding, le secrétaire général de l'association, parle de récupération environnementale (green washing) et affirme que les mégas-camions ne permettraient pas de réduire les émissions de gaz à effet de serre, et que leur utilisation transfrontalière serait dommageable aux parts de marchés du rail. Par contre, il ne s'oppose pas à une révision de la directive qui améliorerait l'aérodynamisme. En collaboration avec l'Association européenne pour l'aluminium, T&E milite pour que l'avant des camions soit allongé de 80cm, par un capot arrondi en aluminium. Selon l'étude que ces associations ont commandée à l'Institut allemand de recherche automobile FKA, cet espace supplémentaire favoriserait l'aérodynamisme et serait plus sûr pour les piétons et les cyclistes, en éliminant les angles morts, et en absorbant les chocs. L'aluminium associant la légèreté (moins de 10kg supplémentaires par capot) et des capacités d'absorption d'énergie serait le matériau le plus adapté pour diminuer de 5% les émissions de CO2 et éviter des centaines d'accidents mortels, avance FKA. (MD)